当前位置:V8彩票网 > V8彩票网平台 > 信号设备设计主要弱点引发追尾事故

信号设备设计主要弱点引发追尾事故

上传时间:2019-02-23

通号集团行为甬温铁路信号编制的总集成商,旗下全资公司通号院承担了温州南站的通信信号编制设备集成做事。

织梦好,好织梦

某铁路信号走业的资深人士外示,通号集团在铁路通信信号四周,有着其竞争对手无法撼动的影响力。在信号设备走业,通号集团被视为“国家队”。“这有两重有趣,一是说它是该走业内国内最大的企业,同时也是指其铁道手属下的国企身份。” copyright dedecms

有业妻子士外示,雷电几乎不能够直接抨击信号设备,造成信号设备故障的答该是其他因素间接导致的。

内容来自dedecms

安路生当天在温州召开的国务院“7·23”甬温线稀奇壮大铁路交通事故通盘会议上说,存在设计弱点的信号设备由北京一家钻研设计院设计,2009年9月28日投入行使。

本文来自织梦

而一位有着30多年做事经验的走车调度员,日前则向某媒体分析了两点能够性因为。其一,信号工违章封连致使信号升级。铁路部分的非一般走车办法规定,展现红光带后,第一,要立即报告走车调度员,第二,知照值班站长到场盯控,第三,知照信号工去现场修缮。温州南站的值班员(即车站调度员)隐微是这么做的,因此,D3115、D301才在永嘉站停车,异国放走。但之后,温州南站的信号工在赶到现场后,由于不安线路上停车时间过长,而擅自对线路进走了封连。封连之后,调度中间屏幕上的红光带湮灭,该闭塞分区线路上的红灯亦变为绿灯。 copyright dedecms

据悉,为事故铁路挑供信号总体集成的通号集团,一向被外界视为中国动车及高铁限制编制供答环节龙头年迈。而北京全路通信信号设计院,是其属下全资企业,2008年5月9日,通号集团承接下甬台温线的通信信号编制建造相符同,价值约5亿元。

内容来自dedecms

“7·23”事故固然是信号设备产生了题目,但这栽题目也是综相符性因素导致的,包括雷电的外在因素、信号设备的设计、施工、调试、装配,乃至后期的维护、管理等,多方面的未必因素综相符到一首,才导致了如许主要的舛讹。业行家家外示,仅仅某一栽单一故障,不太能够导致相通坦然事故。 dedecms.com

一位相关设备生产厂商的业妻子士向记者外示,根据“区间信号机舛讹表现为绿灯”这句话判定,答该是地面设备展现了故障,即车站列控中间(TCC)设备故障,“倘若是车站内的信号机故障,是由联锁编制管辖,而区间信号机故障则由车站列控中间管辖。”

dedecms.com

他在分析铁路部分的题目时说,在雷击造成温州南站信号设备故障后,电务值班人员异国认识到信号能够舛讹表现,坦然认识敏感性不强;温州南站值班人员对新设备关键部位性能不晓畅,没能及时有效发现和处置设备题目,袒展现铁路部分对职工的哺育培训不到位。 内容来自dedecms

其二,路局走车调度的义务。调度的做事时间是12个幼时(一班),白班的做事时间是从8时到20时。20时交接班时,值班干部必须在场监控。由于交接班时,放工调度员已经处于极度疲劳状态,倘若列车运走状况或各栽着重事项交代不清,极易引发事故。

dedecms.com

他分析,即便倾轧避雷针的因素,雷最先击中的也答该是通信塔等高物,其次才是接触网等,击到钢轨的能够性已经微乎其微,再击穿钢轨,抨击到其下面的电缆,能够性几乎异国。 内容来自dedecms

此外,吕庆祥还外示,温州南站的总控室,只能监控到列车走驶在什么区间段,列车的速度、详细位置等状态监控不到。

本文来自织梦

不过一位相关设备生产厂商的做事人员对记者外示,列控车载设备和列控地面设备在出厂时都装配了必要的防雷设备,但从防雷角度讲异国绝对的坦然。“防雷是世界上任何一个国家的难题,不光是中国才有,因此被雷击的能够性也是有的。” dedecms.com

“不管发生什么情况,只要与监控通信编制失踪相关7秒钟,列车就会制动,列车时速超过305公里,编制就会报警,超过310公里就会制动。在曲道、坡道、过道岔、过隧道、天气不益,编制全程都有限制的时速。”在京沪高铁开通前,京沪高铁项现在部常务副总经理、通号院副院长宋晓风在批准媒体采访时外示。

织梦内容管理系统

根据初步分析,前车D3115减速运走后,闭塞信号经由钢轨传送给后续设备,装配在地面的信号灯并答该表现为红灯,但却舛讹表现为绿灯,调度人员也异国发出预警,引发追尾事故。调查组外示存在设计弱点的信号设施,由北京一家设计院设计,在2009年9月28日投入行使。而这家设计院,就是中国铁路通信信号集团旗下子公司——北京全路通信信号钻研设计院公司(下称“通号院”)。 织梦内容管理系统

上海铁路局局长安路生昨日说,根据初步掌握的情况分析,“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在主要弱点,遭雷击发生故障后,导致本答表现为红灯的区间信号机舛讹表现为绿灯。

dedecms.com

而出事路段的TCC正是由通号院挑供。通号院的原料表现,由该公司研发的CTCS-3级列车运走限制编制已经用于武广高铁。 织梦内容管理系统

一位那时D3115的乘客曾外示,“8时30分之前吾们的车厢就停在了事故现场,之后撞击的事件行家都清新了。但是关于第一节车厢摆脱,车头只带着第一节车厢到了温州南,到了那里后才发现后面的车没了,之后才返回去,这条消休也是刚听在第一节车厢的亲人的同学清新的。” dedecms.com

而就在25日,吕庆祥在温州南站批准早报采访时还清晰外示:“事发地点是在离车站还有5公里的地方,事故因为跟吾们一点相关都异国。吾们只负责出售车票、发送旅客,在站内的旅客坦然跟吾们相关,还有列车的到达、发车的时间告知等,火车异国到站或出站以后的事情跟吾们异国一点相关。至于调度什么的,都是有上海铁路局同一负责的,吾们这边也异国调度室。”

内容来自dedecms

“300公里高铁线路上,99%的通信信号产品能够都是他们(通号集团)的,200公里铁路线路上,能够也有六成的通信信号产品是他们的。” 相关设备生产厂商的业妻子士说,“即使是TCC展现故障,有能够是自身编制采集信休有误,也有能够是别的逆馈信休有误,由于TCC还连接着轨道电路、CTC、联锁编制、一时限速服务器等其他设备编制,是一个联动的编制,因此详细因为还需进一步分析。” 本文来自织梦

温州南站数传中间相关人员也外示,只有上海铁路局的调度中间可走使走车调度权。温州南站的客运总控室,只批准上海铁路局调度中间传送来的列车走驶数据,转换授与。

本文来自织梦

对于此次事故是设计弱点照样其他因为,通号集团音信说话人兼党群做事部部长杨万智认为,通信设备已经交付用户2年,之前也进走过培训。 本文来自织梦

事发当日20时,上海铁路局调度中间交接班时的情况无从推想。但根据网上流传的一份调度记录表现,接班调度员刚上岗不久,两列列车即先后开出了永嘉站。“放D301开出永嘉站,是路局走车调度之舛讹。”

织梦内容管理系统

同济大学教授孙章也外示,近年来,国内铁路建设可谓一日千里,实现了跨越式的发展,但跨越式发展答该是有基础和条件的。“基础设施、移动设备(列车)、限制编制(信号)、运营管理这4个大的子编制,议定联调联试将他们之间的接口很益地调解、衔接,将能够展现的题目乃至隐患议定联调联试添以解决。”孙章举例说,比如对设备的检验,即使不及做损坏性试验,也十足能够议定仿实在验,尽能够地模拟各栽条件下能够展现的题目,并做益人员的培训,尤其是对新设备行使的培训,为正式的运营挑供经验和保障。

织梦好,好织梦

据晓畅,现在在国内已建的高铁项现在中,60%以上线路的信号设备都是由通号集团设计并挑供产品,其中,哈大、京沪、沪宁、沪杭、温福、东环(海南)等线路,通号集团还担任了信号“总包”的角色。 织梦内容管理系统

原料表现,在当代化的通信信号编制中,编制议定三个方面的基本原理来保障列车的运走:议定联锁限制走车路线,议定主动闭塞来保证车距,以及议定轨道电路、信号机来限制列车运走速度。 织梦内容管理系统

安路生还说,事故逆映展现场作业限制不力,温州南站电务值班人员未按相关规定进走故障处理,没能有效防止事故的发生;事故逆映出的设备质量、人员素质、现场限制等题目,表明铁路部分的坦然基础还比较单薄,这些题目逆映出铁路部分的坦然管理不到位。 本文来自织梦

现在,国内多多铁路的信号设备既有通号集团如许的国企供答产品,也有包括西门子、庞巴迪、阿尔斯通等国外企业的产品。

织梦内容管理系统

有媒体在7月25日便已求证得知,通号院承担了整个甬台温客运专线通信信号编制集成建设项现在,且该集团北京工程公司集体负责线路信号的施工义务。

织梦内容管理系统

网友“猫猫亲亲610”发外本身的见解,雷并异国击中D3115,而是D301晚点,因此准备让D301超车,因此20时19分给红灯信号,让D3115以120km/h慢走,但是这时D3115却脱轨了,后面车厢留下了,D301答该在20时24分换轨超过D3115,原本在这时候D3115与D301答该在分别轨道上,终局由于D3115后车脱轨,因此才发生追尾。 内容来自dedecms

一位西门子运营公司的出售负责人告诉记者,2008年以前,西门子公司等的信号设备几乎占有国内铁路市场的“半壁江山”,“近几年,通号集团表现一家独大的局面,连西门子、庞巴迪、阿尔斯通等在中国的公司,也都是与其相符资的企业,一些相对较幼的信号设备公司更是无法与通号集团竞争。”这位负责人外示。 本文来自织梦

据一位相关设备生产厂商的业妻子士泄漏,像车站列控中间(TCC)等设备,是从2006年七八月份才最先投入运营的,“对于如许的设备,对于铁路信号专科的弟子来讲都是新的。对于大无数本专科的弟子,起码必要培训一年以上才能掌握益这些技术和相关行使,但哪有那么多时间用来培训,都是在管理实践运营中逐渐学习,全世界都是相通的。”

内容来自dedecms

该人士外示,高铁信号编制主要包括两栽产品:一个是在每列火车车头和尾部装配的ATP(列车主动限制防护编制),另一个是基于地面沿铁路轨道竖立的TCC(列车限制中间编制)。ATP以限制列车运走和授与休止运走信号,ATP授与信号后与地面TCC协同做事确保高铁运作的坦然和通顺。TCC由多个机柜构成,分布在沿线每个站点的信号机房里。

织梦好,好织梦

据晓畅,听命设计的技术请求,在遇到情况时,相关的通信信号答该主动降级,从绿色到黄色再到红色,同时调度权利下放,实走人造介入。

本文来自织梦

该业妻子士同时外示,电务值班人员有肯定因为,但不是主要因为,上海铁路局局长给的分析,起码外现了铁路职工一栽自吾指斥的态度,异国把一切题目都推到某家公司身上。

dedecms.com

昨日,上海铁路局局长安路生外示,根据初步掌握的情况分析,“7·23”动车事故是由于温州南站信号设备在设计上存在主要弱点,遭雷击发生故障后,导致本答表现为红灯的区间信号机舛讹表现为绿灯。 织梦好,好织梦

然而,国务院自力调查组发现,义务初步表现是信号编制弱点。随后,通号院在网上发外致歉信,外示会积极协作调查,批准答有责罚,并吸收哺育,用准确走动告慰物化难者。但通号院宣传部长随后对记者外示,所挑供的信号设备,到底存在怎样的弱点,还要等国务院调查报告的终极出炉,而这个时候发外致歉信,是为了表现不逃避态度。同时他否认,是迫于上级压力才发出致歉信,并外示,国家部分是根据适当程序,向通号院采购信号编制。

内容来自dedecms

清华大学教授、中国国家雷电防护标准化技术委员会主任何金良批准采访时曾说,在中国最先动工实走大四周高速铁路项现在不久,中国铁道部于2003年做出决定:不必避雷针和避雷器来珍惜高速铁路网的电力分配设备。这边说的设备是指那些挺直在铁道沿线、悬挂着输电线的高大柱子,列车从这边获得向前推动的电力。

织梦好,好织梦

安路生当天在温州召开的会议上还说,电务值班人员异国认识到信号能够舛讹表现,坦然认识敏感性不强;温州南站值班人员对新设备关键部位性能不晓畅,没能及时有效发现和处置设备题目,袒展现铁路部分对职工的哺育培训不到位。 copyright dedecms

孙章提出,不论是夏季的雷电照样冬天的冰雪天气,尤其在凶劣的天气情况显眼前,铁路值班人员就答该启用第二、第三套形式,比如车地无线通信编制,强化车站、司机及乘务员之间的相关,以检验主动限制编制信号的准确性。 内容来自dedecms

记者相关上海铁路局调度中间京沪高铁某做事人员,据他外示,出事的甬温线属于时速200公里的线路,和京沪高铁的线路级别纷歧样,“包括设备、做事原理也能够和京沪高铁的(调度)纷歧样,列车的限制原理也纷歧样,因此出事那一段的调度情况还不益说。”

织梦内容管理系统

“测试时间不足,验证时间不足够,这是现在高铁信号编制建设普及存在的题目。”一位中外相符资的通信企业的技术人员告诉记者,通信、信号编制清淡是高铁建设的末了一个大项现在,其测试时间答该不少于半年,并满载验证起码一个月。 本文来自织梦

甬温线因信号设备设计弱点导致主要的追尾事故,由通号集团设计、总包、施工的其他高铁线路是否也存在坦然题目呢?

dedecms.com

但7月27日,中国电力部分外示,经排查分析,在“7·23”动车追尾事故发生前后,给笑清、温州、苍南3座电铁牵引站供电的6回220千伏线路,给温州南站、永嘉站2个火车站供电的3回10千伏专线均未受雷雨天气影响,运走一般。 dedecms.com

何金良说,他不知铁路政府为何异国在高速铁路配电线路上装配这些防雷装配。据他所知,中国高速铁路网的电缆铁塔上都异国装配避雷针或避雷器,欠缺这类珍惜措施能够也是上周六发生撞车的一个因为。他外示,强雷击相等危险,能够造成高速铁路网电力分配设备短路以及停电,而停电能够使信号和坦然编制瘫痪。

dedecms.com

网上流传的一份“调度作业过程”表现,事发前,19时3分,温州南站转入专门站控模式。吕庆祥未清亮此说法是否属实,仅外示“专门站控是专科术语,不是你们理解的计算机详细瘫痪,情况比较复杂”。

dedecms.com

对于相关方的初步诊断因为,中国铁路通信信号集团(以下简称通号集团)音信说话人兼党群做事部部长杨万智称:“行为设计温州南站通信设备的通号院的主管单位,吾们肯定听命调查组给出的终极调查终局进走深切自省,不逃避、不谢绝义务,细心逆省总结,积极协作调查组再进一步地深层次调查,踏扎实实,不遮盖、不姑休,厉格对待、厉肃处理。”

内容来自dedecms

在此前官方吐露的事故信休中,前线列车D3115信号编制遭雷击坏无法行使,未能将停车和减速的信号传达给后车D301,导致后面的车追尾。业内也不安,是通信信号传递的出错,造成了动车追尾事故。 copyright dedecms

之前7月27日,吕庆祥也告诉过其他媒体,温州站异国调度,其主要做事是布局客运做事。 dedecms.com

在此之前,铁道部运输局于26日向各铁路局传真下发调度命令,请求从7月27日早晨首排查由通号院设计的CTCS编制。

本文来自织梦

“但那时在故障发生时,信号灯并异国展现红灯挑示。而那时的车站做事人员,也异国主动去关心。”孙章外示,气象部分在事故发生1幼时前已经发布了雷雨预警,这时就答该启用响答的答急预案,而不及只盯着信号灯。 dedecms.com

据悉,在甬台温线行使的“ZPW-2000A无绝缘移频主动闭塞编制”,正是由通号院进走通信信号集成,并自立研发设计。“该编制以其高坦然性、高抗作梗、高传输性能、高编制庄重性及矮工程造价被铁道部确定为吾国今后铁路主动闭塞发展的同一制式。”根据通号院的相关原料介绍,该技术已经在吾国无数动车和高铁路段投入行使。

织梦内容管理系统

上一篇:老虎接待35岁生日 伍兹本命年赢大满贯赛更不易 下一篇:六成众职工收好矮于全国平均程度